Los corredores verdes, son definidos como “rutas comerciales específicas, donde la viabilidad del transporte marítimo con cero emisiones es catalizada por la acción pública y privada”, ofreciendo la oportunidad de acelerar la transición del transporte marítimo hacia ese objetivo.
Descarbonizar el transporte marítimo es difícil, pero algunas rutas comerciales ofrecen ventajas relativas, porque están cerca de centros de suministro de combustible potencialmente atractivos, tienen perfiles operativos comparativamente simples o tengan economías favorables.
La idea detrás del establecimiento de corredores verdes es identificar y aprovechar estas rutas ventajosas para ejercer una acción acelerada.
Los formuladores de políticas pueden enfocarse en estas rutas para crear un ecosistema propicio de medidas regulatorias, incentivos financieros y regulaciones de seguridad adecuadas.
Al mismo tiempo, la industria naviera puede desarrollar acuerdos específicos para corredores, como empresas conjuntas, estructuras de agregación de demanda y créditos de reducción de emisiones y mecanismos de seguimiento que reduzcan el umbral de acción en toda la cadena de valor.
Si bien los corredores verdes están lo suficientemente enfocados para hacer manejable la descarbonización, también son lo suficientemente grandes como para generar impacto.
Ofrecen margen para la participación de todos los actores de la cadena de valor necesarios para escalar el transporte marítimo con cero emisiones, incluidos los productores de combustible, los propietarios y operadores de buques, los propietarios de carga y las autoridades reguladoras.
Podrían proporcionar seguridad en el suministro a los proveedores de combustible, apoyando inversiones esenciales en producción de combustible sin emisiones e infraestructura de abastecimiento de combustible.
La importancia de los corredores marítimos verdes como herramienta en el conjunto de herramientas de descarbonización del sector, ha sido reforzada por la Estrategia de Gases de Efecto Invernadero 2023 de la Organización Marítima Internacional (O.M.I.).
La estrategia actualizada, establece objetivos ambiciosos para la reducción de las emisiones del sector, incluidas reducciones del 70-80 % para el 2040 y la descarbonización total para el 2050 o alrededor de esa fecha.
La estrategia identifica además un hito de adopción del 5-10 % de combustibles con emisiones cero o casi nulas para el 2030.
Para alcanzar estos objetivos, las tecnologías, los estándares, la infraestructura y los modelos comerciales de transporte marítimo de cero emisiones deben estar maduros para fines de esta década.
Los corredores son candidatos ideales para apoyar esta maduración a la escala y al ritmo necesarios. “La Estrategia de la OMI para el 2023 […] ha atraído a más actores y generado un compromiso aún mayor de los socios para invertir en activos y crear un ecosistema propicio para las líneas navieras que planean almacenar combustibles de cero y casi cero emisiones en el corredor”, representante del corredor marítimo verde y digital Rotterdam-Singapur.
Los corredores verdes son, por su naturaleza, iniciativas complejas y de varios años de duración por parte de empresas pioneras y gobiernos, que permiten, explorar, evaluar y establecer en esta década, focos iniciales de transporte marítimo sin emisiones.
Como otros grandes proyectos industriales, consta de varias etapas, estas etapas no necesariamente deben abordarse de forma consecutiva.
Sin embargo, representan bases que deben cubrirse para reducir el campo de posibilidades a una propuesta de acción tangible.
Iniciación
El primer paso para explorar un potencial corredor verde gira en torno a determinar el “qué» y el “dónde» del corredor.
Esta etapa comienza con la formación de un grupo central de partes interesadas, vinculados por un interés común para explorar un corredor verde en una geografía determinada.
Las primeras tareas que enfrenta este grupo son acordar una gobernanza fundamental, alinearse con una visión compartida y diseñar un plan de trabajo para la colaboración. Esto proporciona una plataforma que se enfoque en determinar la ruta del transporte marítimo específica.
Cuando existe un alto nivel preexistente de alineación o un énfasis en la acción rápida, esta decisión puede basarse en una iniciativa ascendente.
La decisión debe basarse en un equilibrio entre el impacto que podría lograr un corredor específico y su viabilidad esperada.
Esta fase finaliza con un acuerdo para avanzar con una exploración más profunda del corredor elegido o con una decisión de concluir la colaboración y reorientar los esfuerzos en otras oportunidades.
Planeamiento
Mientras que la etapa de iniciación determina el “qué” y el “dónde” del corredor, la etapa de planificación se ocupa del “cómo” y el “cuándo”.
La actividad principal en esta fase es el desarrollo conjunto de un plan de implementación para el corredor elegido, que incluye un enfoque en combustible, objetivos de implementación comunes y las acciones compartidas necesarias para lograrlos en la ruta.
Las evaluaciones de viabilidad (que examinan los requisitos tecnológicos, regulatorios y comerciales para establecer el corredor) se utilizan para respaldar el proceso.
El objetivo del compromiso político es comunicar el valor del corredor, delinear áreas de apoyo político e identificar posibles medidas políticas para ayudar a la implementación.
La fase de la planificación termina con una decisión positiva de realizar el corredor por parte de algunos o todos los grupos de partes interesadas, y determinar los cambios de formas de colaboración principalmente precomerciales a comerciales.
Ejecución
La etapa de ejecución marca el comienzo de acciones tangibles para realizarlo.
En esta etapa se dan los distintos pasos técnicos, regulatorios y comerciales para permitir la operación de buques cero emisiones en el mismo.
La ejecución representa la frontera de los esfuerzos existentes en materia de corredores, y es probable que surjan diferentes enfoques basados en las barreras y acciones específicas que se deben abordar.
La fase finaliza, una vez, que se obtienen las aprobaciones de los casos de negocio, se firman los contratos y las adquisiciones y se obtienen los permisos necesarios.
Operación
El cronograma de operación, incluirá tiempo para el desarrollo, y determinar el plazo de entrega, de uno a tres años, para la construcción de embarcaciones, infraestructura de abastecimiento de combustible y producción de combustible.
En la fase de operación, los primeros buques cero emisiones llegan al agua, apoyados en la infraestructura, estándares y contratos pertinentes.
Esta fase no tiene fin como tal. Pero una señal de éxito es que los corredores eventualmente se vuelven obsoletos, y lo que alguna vez fue un corredor verde se convierte simplemente en una ruta de transporte marítimo sin emisiones dentro de una red global en crecimiento.
Como parte de este proceso, los acuerdos personalizados, como entre las empresas conjuntas, los grupos de demanda y el apoyo político específico, pueden eliminarse gradualmente en favor de acuerdos comerciales más convencionales, de plena competencia y regímenes regulatorios estandarizados.
Estado actual
El segmento de contenedores es el más destacado en el espacio del corredor verde, con una actividad limitada pero creciente en el “segmento a granel” y muy poca actividad en los “segmentos de cruceros y buques cisterna”.
El metanol y el amoníaco han solidificado su posición como las opciones de combustible más populares.
Las regiones del Pacífico Sur y del Atlántico Sur presenciaron un aumento de la actividad y surgieron nuevas iniciativas tanto en América del Sur como en África. Sin embargo, las cifras siguen siendo bajas.
Asia ha aumentado significativamente su representación, con varias iniciativas transpacíficas ya anunciadas, mientras que el número de corredores marítimos de corta distancia en Europa se duplicó.
Quince corredores ya han establecido objetivos operativos, especificando cuándo debe cerrarse “en línea» con infraestructura y buques operativos de cero emisiones, prácticamente todos anunciados en el 2024.
Han compartido un enfoque sobre la acción en esta década, apuntando a la operación inicial entre el 2024 y el 2030.
Iniciativas relevantes planean introducir recipientes de metanol, hidrógeno o eléctricos entre el 2024 y el 2030 y recipientes de amoníaco entre el 2027 y el 2030, lo que refleja los diferentes niveles de preparación de estas soluciones.
Además de los plazos para la operación inicial, varias iniciativas han anunciado su intención de ampliar el corredor, iniciando una transición de flota a gran escala; esto incluye al menos seis iniciativas que buscan activamente lograr un despliegue a escala antes del 2030.
Dado el espacio asignado continuaremos el tema en forma independiente.